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小牛电动车的背后:不愿将就 [复制链接]

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虽然N1已经上市半年,但我们仍在对它进行测试。每隔一段时间工厂同事会从生产线上抽调一两台车,他们分三班倒去做产品生命周期测试。因为我们想知道车跑到几万公里的时候会出现什么问题,然后找出解决方案去改进。这也是汽车行业通用的测试方法。

  其实在产品上诸如此类的细节还有很多。并且大部分技术也不是“拿来主义”那么简单,新增的每一个新技术都需要工程师按照产品逻辑重新开发。

  “一开始没想过办工厂”

  说实话,最开始我们只想按照轻资产的模式来操作,找一家代工厂合作就行。但这对小牛来说不太现实。因为它同时囊括了消费电子、汽车工艺、摩托车工艺以及互联网商业模式。它的体积也决定了我们不能像手机那样存放在仓库,我们要做的是快速响应。

  通俗一点就是,当整车80%的零部件都是我们重新开发的时候,就决定了我们不得不自己去开工厂。

  有些事情我也不避讳,比如中控和产能的问题,如果一开始与第三方代工厂合作,我想我们会和大部分初创公司遇到的问题一样:双方经过层层沟通,互相扯皮,最后什么问题也没解决。

  在这种情况下,拥有工厂的优势就体现出来了:Flexible(灵活性)。不管团队是在公司还是在工厂,如果大家发现问题,我们可以做到当天出方案,当天送测试,通过(测试)之后直接上线。

  后记

  今年4月份在洽谈供应商的时候,外界还不知道我们是谁,将会卖什么产品。面对300多个N1的供应商时,最大的尴尬在于有一个问题会被问及很多遍:凭什么和你们合作?尽管这样,我们还是硬着头皮谈下一批最好的供应商。

  我记得小牛刚推出的时候,很多人抱怨过它的价格。其实对于我们来说,把产品做得便宜是一件很简单的事情:比如不用松下电芯、博世电机,将控制器换成老式控制器……

  但我们不愿意这样做:因为它没办法满足用户的需求,甚至连我们自己这关都过不了。如果你要问我为什么,个中原因也很简单:我们只是想还原一辆电动车应该有的样子。


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