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低速电动车发展迅猛 国家政策还需尽快出台 市场呼唤新政策 [复制链接]

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  最近几年,在河南、河北和山东等地,低速电动车增速迅猛。低速电动车一般指时速在70公里以下、采用纯电动动力的四轮车。由于轻便实用、价格低廉,低速电动车在三四线城市及农村地区广受欢迎。低速电动车曾以“老年代步车”概念流行,但近年越来越多的农村中年人甚至城市上班族也开始用其代步。在北京街头,也时常能见到低速电动车的身影。
中国汽车工程学会数据显示,2016年中国低速电动车市场销量在120万辆到150万辆之间。今年上半年,仅山东省一地低速电动车销量就达28.3万辆。同期,中国新能源汽车销量仅为19.5万辆。市场虽大,但低速电动车游走在法律边缘地带,是否给予其合法身份,行业和监管部门争论已久。
2016年10月,国务院批复同意工信部、国家发改委等五部委上报的关于低速电动车管理问题的请示,《四轮低速电动车技术条件》标准工作组随后成立,并于当年年底前先后举办了三次讨论会。然而,原本预计于今年“两会”前正式出台的低速电动车国家标准,因各方博弈剧烈而陷入胶着状态。有专家表示,国标制定当以社会公共利益为重,市场需求、企业利益为次。当前政策制定的最主要目标是消除低速电动车的非法生产、使用问题,以什么样的标准监管则需通过部委之间的协调来统一。
很多农村及城郊地区确实存在机动出行需求,低速电动车价格低廉正好契合;在支持者看来,低速电动车没有任何国家政策支持却自发成长起来,证明了它的市场需求和生存能力。低速电动车是电动自行车和摩托车的升级版,在不增加购买成本和使用成本下,给普通群众一个更加遮风挡雨的机动交通工具。
可以看出,低速电动车的市场影响力证明了政策出台已迫在眉睫,不过,一旦政策出台,对于低速电动车企也将是一次巨大的挑战,只有生产能力强,产品质量高,口碑信誉好的企业,才能真正的生存于市场。
  市场呼唤和等待新的政策,政策不出来,企业和消费者都非常难过,到底生产不生产,消费者买不买。
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