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长城汽车终于转向新能源 插电式混合动力车WEY P8要6.5秒破百 [复制链接]

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此前一向不与新能源为伍的长城汽车终于要有所动作了,借助即将到来的广州车展,长城汽车秋冬了旗下WEY品牌的一周年庆典,而在庆典上,WEY发布了2018年的2.0战略、新能源平台规划,并带来了Pi4新平台下的首款新车——插电式混合动力车型P8,预计明年一季度上市。

此前,长城汽车从未在智能化以及新能源领域表现出特别的关注,而此前的产品也都是以传统能源为核心,长城H6等车型也均没有将智能化作为产品的标杆。所以,此次一下就将触手伸到了这两个长城汽车并不毛尖的领域,着实让人期待。


首先,全新高端新能源Pi4平台将作为长城汽车在新能源领域的标杆,而高端这个词又再一次出现在长城汽车的推介会上,此前,WEY品牌被定义为中国高端车型,就饱受非议,而新能源汽车方面,也没有一家企业敢称自己的产品是高端产品,长城又做了第一个吃螃蟹的人。

据长城方面介绍,高端新能源Pi4是构建在WEY体系之下的,在今年的上海车展上,长城汽车已经展出了Pi4平台下的VV7改造版。


外观方面,Pi4VV7c的其前脸设计非常夸张,大面积的波浪形进气格栅搭配全新的前包围设计,塑造出极具冲击力的前脸造型。动力方面,Pi4VV7c采用了由一台2.0T涡轮增压发动机与两个电动机组成的插电式混合动力系统,其综合最大功率为340马力(250kW),传动系统与发动机匹配的是6速双离合变速箱。

充电时间方面,Pi4VV7c家用充电器1.6千瓦(220V)充满电需要4个小时,其纯电续航里程为50公里。此外,该车官方0-100km/h加速时间仅为6.5秒。

其实今年5月份的时候,长城首款纯电动新能源汽车长城C30EV才刚刚上市,这是长城汽车在新能源的第一次尝试,共推出舒适型、豪华型、悦享型3款车型,售价13.98万元-14.98万元,但是长城汽车本身在轿车上建树不多,所以这款纯电车市场相对反应比较弱。


长城C30 EV

此前,长城汽车是与日本半导体厂商瑞萨电子在自动驾驶技术和纯电动汽车等领域有展开合作的消息,双方计划按照技术领域成立联合开发团队,技术人员将在长城汽车位于河北省的基地共同推进研究开发。

瑞萨电子来自于日本,前身是由日本的日立、三菱以及NEC电子合并而来。瑞萨电子单片机出货量在世界上一直处第一的位置,而该芯片在智能汽车上也是必不可少的一部分。近几年来,瑞萨在智能汽车和新能源汽车方面也获得了一定的成果。


全新高端新能源Pi4平台发布





而在将来,WEY还会将新能源车型平台细分化,其中包括打造PHEV插电式混合动力车型的Pi4平台、打造HEV混合动力车型的Hi4平台和打造EV纯电动车的EV四驱平台。这也是长城汽车第一次将自己的新能源计划公之于众。


WEY P8的前身就是2017上海车展亮相的WEY Pi4 VV7c,该车已经在法兰克福车展上正式改名为P8,长宽高分别为4760/1931/1655mm,轴距则为2950mm,定位于一款中型SUV。

虽然早在2010年北京车展,长城就首发了一套混动四驱平台,但在这之后还于2012年北京国际车展又公布了哈弗E新能源概念车,其搭载长城新一代混合动力系统和太阳能电池发电系统,但规划虽有,市场却不成熟。

在2012年之后,长城对旗下产品进行了大规模的改变,由于SUV与皮卡是支撑长城的利润的主要车型,长城便开始将旗下销量不好的轿车板块逐渐减少,大力发展SUV和皮卡。而当时新能源产业和政策还没有发展到现在这么成熟,投资新能源技术并非马上可以赚取利润,所以在以追求利润为导向的领导下,长城汽车在新能源板块则再无消息传出。

所以,本次长城汽车在WEY品牌下的这次新能源尝试,将是再一次的冲击。

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